汽車(chē)起重機(jī)和全路面起重機(jī)是常見(jiàn)的兩種起重機(jī)，在外形看起來(lái)，兩者差別不大，很多用戶會(huì)將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？下面，杭州貝特工業(yè)帶大家一起來(lái)了解：
?。ㄒ唬┑妆P(pán)設(shè)計(jì)的區(qū)別
一般的汽車(chē)起重機(jī)是在載重汽車(chē)底盤(pán)上增加起重裝置構(gòu)成起重機(jī)，而全路面起重機(jī)的底盤(pán)是專(zhuān)業(yè)的地盤(pán)技術(shù)設(shè)計(jì)，兩者的技術(shù)含量不可同日而語(yǔ)。底盤(pán)設(shè)計(jì)技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是全地面起重機(jī)的技術(shù)。與汽車(chē)起重機(jī)的底盤(pán)相比，其具有更強(qiáng)的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機(jī)的側(cè)傾剛度，可以說(shuō)，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的全路面起重機(jī)底盤(pán)與一般的汽車(chē)起重機(jī)底盤(pán)相比是一個(gè)質(zhì)的飛躍，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的底盤(pán)和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒(méi)有所謂的全地面起重機(jī)。
（二）吊臂制造工藝的區(qū)別
為了盡可能的提高起重機(jī)的起重作業(yè)性能，全路面起重機(jī)的吊臂制造工藝比一般的汽車(chē)起重機(jī)要先進(jìn)的多，它們一般由專(zhuān)業(yè)的吊臂制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，都是采用高強(qiáng)度的鋼材。例如國(guó)外吊臂普遍采用960? MPa以上的鋼材，有些100t級(jí)的起重機(jī)為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強(qiáng)鋼板。因此可見(jiàn)，全路面起重機(jī)與一般的汽車(chē)起重機(jī)的吊臂相比，它們的剛度更大、質(zhì)量更輕，性能更優(yōu)越！
(三）總線控制系統(tǒng)的區(qū)別
傳統(tǒng)汽車(chē)起重機(jī)的電器控制系統(tǒng)是一對(duì)一的控制，控制是直接且惟一的，導(dǎo)線內(nèi)流動(dòng)的是模擬信號(hào)。隨著起重機(jī)的電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，特別是大量ECU?（Electric Control Unit）的使用，使對(duì)一的通信幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。全路面起重機(jī)采用了優(yōu)化的CAN總線控制系統(tǒng)，它可以有效地解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)的種種問(wèn)題。CAN總線控制簡(jiǎn)化電路通道，解決多ECU的通訊和共同工作的優(yōu)化問(wèn)題和復(fù)雜的邏輯控制問(wèn)題，同時(shí)還可以共用系統(tǒng)資源，集中顯示系統(tǒng)信息，提高系統(tǒng)的可靠性等，可以使用戶的使用、維護(hù)、警示、記錄、故障診斷成為一體。
總的來(lái)說(shuō)，全路面起重機(jī)就是綜合了傳統(tǒng)汽車(chē)起重機(jī)的快速轉(zhuǎn)移和越野輪胎式起重機(jī)能越野、負(fù)載行駛等等優(yōu)點(diǎn)為一體，具有更高性能、更多用途、更人性可靠的新一代移動(dòng)式起重機(jī)！
杭州貝特工業(yè)機(jī)械是一家集科研、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)于一體的科技型企業(yè)，專(zhuān)業(yè)從事蜘蛛吊車(chē)、小吊車(chē)、新能源吊機(jī)、小型吊機(jī),微型履帶式起重機(jī)的生產(chǎn)研究和租賃業(yè)務(wù)。此貼歡迎轉(zhuǎn)載！
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